作為全球共同關注的生產制造大國，我國企業對于電力供應那是相當依賴。試想一下斷電情景，大部分企業那里能少得了一臺柴油發電機組？作為發電機廠家當然是要和分享機組各種技術資料，那些關于柴油發電機組的一些小知識還是需要了解的，比如柴油發電機組結構圖解介紹、柴油發電機組身上的氣缸套，那今天就和大家聊一聊。

常見的柴油發電機使用的氣缸套可分成干式氣缸套和濕式氣缸套兩類，其結構如介紹所示：

干式氣缸套是一個厚度為1-3mm的厚壁氣缸，其特點是氣缸套的外表面不與冷卻循環水直接接觸。干氣缸套的優點是機體彎曲剛度好，避免了需要解決冷卻循環水密封性的難題，缺點是氣缸套的排熱效果比不上濕氣缸套好，生產加工面提升，成本相對高，拆開和安裝都有難度。

濕型式氣缸套因為表面與冷卻循環水直接接觸，在氣缸套外表面制做了2個凸環帶，以保證氣缸套的軸向精準定位和密封性。氣缸套的軸向定位是采用上端凸邊沿。凸邊沿下裝上一個密封性的銅墊片。氣缸套外表面的下凸環帶裝有1個到3個耐高溫耐酸堿的密封墊片阻水圈，一部分發動機安裝在機體上。缸套裝進機體后，凸臺頂部應高過機體頂部0.06~0.15mm，使氣缸蓋能沖在氣缸套上。有一些汽車發動機在氣缸套下方開啟創口，以保證曲軸在較大歪斜部位不容易與氣缸套觸碰。

因為氣缸在以上十分極端的環境下工作中，可以這么說氣缸在工作時確實處在運行狀態高溫高壓在其中，氣缸損壞的程度是柴油發動機維修的關鍵根據，取決于柴油發動機的使用期限。因而，柴油發電機生產商覺得降低氣缸損壞非常重要。

濕型式氣缸套在柴油發電機組領域得到了充分發展，這也讓濕型式氣缸套受到了越來越多的重視。現如今，濕型式氣缸套是柴油發電機組的主要形式，它被廣泛用在發電機組上。

柴油發電機組氣缸蓋有三種的結構形式：

1.雙缸式，即每一個氣缸都是有-個單氣缸蓋；

2.兩缸式，即每兩個氣缸同用10個氣缸蓋(系列產品柴油發動機氣缸蓋及有關組件的構造)；

3.多個缸式，即每列氣缸同用一個氣缸蓋，統一稱一體式。

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