在重型貨車底盤上使用雙中間軸全同步器變速器的車型中，我們對濰柴汽車柴油機12檔變速器的結構做簡要的介紹，以便讀者掌握和維修這類變速器的知識，了解12檔全同步器系列變速器結構，掌握使用和維修這類變速器的知識。

濰柴汽車柴油機副變速器也采用兩根結構一樣的中間軸，兩軸相間180°安置，動力從輸人軸輸入后，分流到兩根中間輸上，之后集中到主同軸，副變速器的動力輸入與輸出情況也是樣的。中間軸變速器每根中間軸理論上只傳遞一半的轉矩，因此采用這種結構可以使變速器減小，齒輪的厚度減小，軸向尺寸也可縮短，質量得到減輕。

雙中間軸變速器主軸中齒輪必須同時與兩根中間軸齒輪咽合。各檔齒輪務的將構齒輪正確贈合，并使載荷平均分配，雙中間軸變速器的主軸齒輪在主主軸齒上與排除(發(fā)動機與變速器)向浮動狀態(tài)，采用鉸接式浮動結構。因此，主軸軸頸必須插入輸入軸的孔內，并在孔內導套，主軸軸頸與導套之間需要有足夠的徑向間隙，主軸后端通過漸開線花鍵插入副水速器驅動齒輪孔內，而副變速器驅動齒輪軸的軸頸支撐在球軸承上。

各檔齒輪在主軸上浮動安裝，取消了滾針軸承，使主軸總成的結構更加簡單。變速作時，兩個中間軸齒輪對主軸齒輪所施加的徑向力，大小相等，方向相反，因此相互抵消、使主軸只承擔轉矩，不承擔彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，也提高了變速器的用可靠性和耐久性。12檔變速器安裝時，也必須進行對齒，可參照前述9檔變速器的相關內容操作。

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