冷卻液溫度是大家熟知的冷卻介質之一，長期的高溫工作，會產生功率變小，久而久之就會導致柴油機出現零件磨損過快，導致機油壓力變低油膜易被破壞，嚴重的時候，干摩擦就會形成拉缸，導致柴油機燒瓦或柴油機壓縮不良。所以冷卻液工作失去效果、工作溫度過高是柴油機零件磨損過快的一個主要原因！

那么是不是冷卻液溫度越低越好呢？自然不是了！

這個道理很簡單，柴油機散熱也不是把工作溫度降得越低越好，也不是使冷卻液溫度越低越好。冷卻液溫度越低，柴油機運行也會有危險！那么冷卻液溫度降得太低了，對柴油機運行有什么危害呢？

柴油機冷卻液溫度越低的危害

1、如冷卻液溫度長期低于正常值，一方面機體溫度會帶動機油降低的風險，導致機油粘度增加風險增加，一方面如果機油粘度升高，那么會造成零件的運轉阻力增加，會危及潤滑性能，會加劇零配件之間的磨損。

當冷卻液溫度為從80~90降到30攝氏度時，缸套、活塞和活塞環受到磨損量將增加4~5倍。

曲軸承、活塞環損壞主要是和冷卻液溫度過低有關系，冷卻液如果溫度過低，那么大部分都會降低燃油霧化。比如燃燒惡化，運轉粗暴，燃燒期過長，這些都會造成降低動力降低。冷卻液的溫度越低，易造成氣缸壁上金屬腐蝕。除了磨損量增加4-5倍之外，也和耗油量也有關系，冷卻液溫度為40攝氏度時耗油量比80攝氏度多10%左右。

在實際運用中中，我們更多遇到的是，柴油機過熱冷卻液溫度無法降下來，很少遇到說冷卻液溫度已經非常低的問題。冷卻液溫度降不下來需要調整冷卻液，如果比正常水平低得更多，那么可以嘗試調整減少冷卻液。總之，冷卻水的正常溫度應保持在75~90℃，不管是柴油機運行溫度還是冷卻水溫度，在規定范圍才是正常。過低過高對我們柴油機都有害處，尤其是冷卻液過高，會增加零件膨脹變形風險，特別強調柴油機運轉溫度不能過高！

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