怠速狀態(tài)是柴油發(fā)電機的空轉工作狀態(tài)，也就是說在這種管理工作環(huán)境狀態(tài)下，發(fā)電機組是無需承載負荷的，只要我們保持平穩(wěn)運行過程中所需的最低轉速。

發(fā)電機組怠速時間不能太長，柴油噴射會降低霧化質量，加速氣缸壁早期磨損。因為通過霧化技術質量的優(yōu)劣主要與電機組的噴油壓力、噴油器進行孔徑和凸輪軸轉速有直接影響關系。

由于不同噴油器孔徑大小不變，故燃油霧化技術質量取決于噴油壓力和凸輪軸轉速。凸輪軸轉速越慢，噴油壓力不斷升高的時間就會越長，燃油通過霧化技術質量越差，而凸輪軸轉速又隨柴油機工作轉速的變化而變化。怠速過長會造成柴油機燃燒溫度過低，噴射壓力低，燃燒不完全，可能造成積碳堵塞噴油器噴射孔，活塞環(huán)或使閥門卡死。

此外，如果所述發(fā)電機的冷卻水溫度過低，這些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁油膜，機油稀釋，單元中的各個移動部件將不能正常潤滑作用，所述氣缸的過早磨損會拉缸。供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成柴油發(fā)電機拉缸的主要原因。

機組在啟動后，特別是在冬季應怠速運轉3～5min，待機油壓力可以達到0.25mPa后才允許學生逐步發(fā)展加速；待水溫溫度高于75℃、油溫一般高于80℃、機油進行壓力明顯高于0.25mPa時，方可開始進入全負荷工作運轉。在冷卻液溫度，潤滑油溫度，燃油燃燒溫度等的相互配合影響下，發(fā)動機才能保持良好工況。3?5分鐘是柴油發(fā)動機熄火之前空轉，然后增壓器速度降低，直到停機。